Dans les accidents graves 

de la circulation,

les véhicules sont toujours en cause.

Des véhicules sécurisés

Les accidents entre usagers actifs ont, heureusement, la plupart du temps des conséquences très limitées.

Dans les accidents graves de la circulation, les véhicules sont toujours en cause.

Et plus le véhicule est gros, lourd et rapide, plus les conséquences sont graves.

Les véhicules eux-mêmes évoluent également rapidement.
Les constructeurs développent de nouveaux modèles, moteurs, voire de nouveaux types de véhicules. La sécurité routière est rarement la principale préoccupation des (autres) usagers de la route.

Néanmoins, la conception et la réglementation des véhicules sont extrêmement importantes.
Il existe des exemples de solutions technologiques qui peuvent réduire l’angle mort dans les camions.
Ou encore, et même s’il s’agit plutôt d’accidents mineurs : l’émergence des speed pedelecs augmente l’écart de vitesse entre cyclistes et certainement vis-à-vis des piétons, ce qui peut aussi conduire à des situations plus dangereuses entre usagers actifs de la route.

La plupart des réglementations entourant la conception et la construction des véhicules sont à des niveaux différents de ceux de la politique régionale.
Cependant, la Région dispose également d’options pour s’assurer que les véhicules circulant sur son territoire sont aussi sûrs que possible.

Dans ce cadre il est primordial que la Région poursuive le projet de réforme globale de la fiscalité automobile visant à améliorer la qualité de vie en ville pour tous, dans le cadre d’une transition juste et solidaire.

Comme le souligne la Déclaration de Politique générale, le régime de taxe de mise en circulation (TMC) doit être revu en intégrant une plus grande progressivité en fonction de la performance environnementale des véhicules (poids, puissance réelle et type de carburant utilisé) afin de dissuader l’achat de véhicules non adaptés aux déplacements dans un environnement urbain.

Les actions SAFE Vehicle

Action 27

Un système de labellisation pour le transport de marchandises

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Action 28

Renforcer le rôle d’exemple de Bruxelles Mobilité

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Action 29

Implémenter le système ISA (Intelligent Speed Assistance)

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Action 30

Prospective sur la  micromobilité, en impliquant le citoyen

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Action 28 : Renforcer le rôle d’exemple de Bruxelles Mobilité, en promouvant, pour les flottes publiques, l’acquisition de véhicules équipés ou aménagés en vue de favoriser la sécurité routière des autres usagers (suite).

Les équipements pour véhicules favorisant la sécurité routière se sont multipliés ces dernières années, et ce, aussi bien pour les véhicules légers que pour les véhicules utilitaires et les poids lourds.

On peut notamment penser aux systèmes d’assistance au freinage qui sont de série, mais aussi à des choses plus particulières et moins répandues comme les caméras 360° neutralisant les angles morts des camions, les cabines surbaissées permettant une meilleures visibilité à l’avant, ou encore les portes latérales complètement transparentes qui suppriment les angles morts sur le côté des véhicules utilitaires. .

L’exercice des missions de la Région, à travers ses différentes institutions, implique un nombre important de véhicules dans la circulation.

Véhicules qui embarquent trop peu souvent d’équipements de ce genre.

Ainsi, selon un rapport sur les flottes publiques bruxelloises réalisé par l’Institut Bruxellois pour la Gestion de l’Environnement (IBGE) dans le cadre de l’arrêté exemplarité * en 2020, les flottes régionales représentaient 1.719 véhicules, répartis comme suit :

* Certains acteurs publics sont exclus du champ d’action de l’arrêté exemplarité, et ne sont donc pas comptabilisé dans le rapport de l’IBGE : c’est le cas par exemple d’intercommunales telles que Vivaqua ou Brutélé.
Le matériel roulant de la STIB n’est pas non plus comptabilisé ici.
Ceci est loin d’affaiblir la mesure, car la prise en considération que nous envisageons de toutes les flottes intercommunales dans les fiches actions ne fera qu’augmenter le potentiel de celle-ci (Source : Bruxelles Environnement).

Pourcentages de répartition des catégories de véhicules
dans les flottes régionales en 2019

Si l’on considère à présent les flottes publiques des communes, des CPAS et leurs associations, des cabinets et parlements, et de certaines intercommunales , ces institutions accumulent 2.480 véhicules.

L’ensemble représentant 4.199 véhicules répartis comme suit :

Ainsi, nous pouvons identifier un vrai potentiel d’amélioration de la sécurité par le levier « Safe Vehicule » au travers de l’exemplarité des flottes publiques.

Ainsi, en plaçant les équipements de sécurité routière au bénéfice des autres usagers (piétons, cyclistes, etc.) au centre de la réflexion et du processus d’achat, la Région participe directement et concrètement à l’amélioration effective de la sécurité routière en RBC.

Nous pouvons donc considérer deux champs d’action :

Le premier est celui de considérer systématiquement les équipements de sécurité routière au bénéfice des autres usagers dans chaque marché public d’acquisition ou de leasing de véhicule, quelle que soit sa finalité, lorsqu’il s’agit de flottes régionales.

Pour ce faire, cet élément devra notamment intégrer chaque phase de prospection des marchés concernés, et les équipements/aménagements les plus adéquats identifiés lors de cette phase seront ajoutés dans les cahiers des charges.
Ce n’est que de cette manière que Bruxelles Mobilité remplira son rôle d’exemple et pourra amorcer un changement dans la manière dont les pouvoirs publics envisagent leurs flottes.

Le second concerne plus spécifiquement les flottes publiques non-régionales qui apparaissent également très importantes, d’autant plus si nous considérons les véhicules de l’ensemble des intercommunales, STIB comprise.

Pour ces acteurs, Bruxelles Mobilité doit avoir un rôle de précurseur, mais également de facilitateur.
A cette fin, Bruxelles Mobilité doit être capable de mettre à disposition des pouvoirs locaux et des intercommunales des prospections de marchés incluant des dispositifs / aménagements de sécurité routière pour les différentes catégories de véhicules afin de faciliter leur intégration dans les cahiers de charges.

Bruxelles Mobilité doit également remplir son rôle de conseiller sur l’opportunité / l’efficacité en matière de sécurité routière des différents dispositifs / aménagements envisagés, lorsqu’elle est interrogée par les pouvoirs locaux ou les intercommunales.